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沧州股票配资网www.sq16422.cn 原创【牛车实验室】拆解同门对比之名爵6/名爵HS 轿车SUV安全有何异同
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浏览:176 发布日期:2020-07-13
从这个细节可以看出名爵HS的技术水准、制造工艺以及对安全的考量达到领先水准。

名爵6后门内部设计同样值得肯定,采用了圆形钢防撞梁并搭配“弓形”加强筋来增强后门强度。

前部防护结构:名爵HS

名爵HS前部主防护结构由金属防撞杠体和附加镂空吸能金属层(副防撞梁)构成,此设计可以说并不常见。其吸能盒与纵梁之间采用螺栓固定,发生碰撞变形后可直接拆卸更换,一定程度上减少了维修费用。

前后车门设计:名爵HS

名爵HS车门采用了发泡棉作为防水层,小心拆除后可反复使用。后杠内部线束防护良好,采用了波纹管与绝缘胶布双层防护,保证了线束的耐用性。此外,拖车钩设置于防撞梁杠体与车身纵梁交汇处,保证了拖车钩的强度,使用时也较为便捷。车门金属框架采用了拼接工艺与智跑一致,线束也得到了较好的防护。车门内线束防护良好。

。还是拿上面的假设性事故举例,如果名爵HS前部追尾其他车辆,理论上由于副防撞梁的作用,中低速下沧州股票配资网www.sq16422.cn,车自身损毁不会太严重沧州股票配资网www.sq16422.cn,二级缓冲层先行吸收了大部分碰撞能量沧州股票配资网www.sq16422.cn,既保护了车头也保护了前部水箱,避免事故蔓延。另外,名爵6前门内部设置了多片止震贴片,该贴片的设置均经过电脑模拟计算,以消除车门钢板震动而产生异响的可能。

前部防护结构:名爵6

拆开名爵6前杠我们能够发现,其前防撞梁杠体相对粗壮,采用了与思域类似的“弓形”非闭合式设计,保证一定强度的同时具备更好的吸能效果。副防撞梁焊接与主梁之上,二者结合后侧面呈近似口字型。名爵HS在此基础上,增加了前杠二级缓冲层,算是一个设计上的创新。

前后车门结构:名爵6

名爵6前门内部结构,设置了一根粗壮的圆形钢防撞梁,并在此基础上额外设置了一根“弓形”加强筋以增强前门刚性。车头前方散热器两侧,设置了巨大的导风板,能够在行驶时为散热器引入更多冷空气保证发动机散热效果。前门内设计了一道宽大的弓形防撞梁,并辅以一道加强筋,另外还铺设了沥青止震贴。大家在认同名爵品牌的同时,也都很自然的把其归为自主车型了。同时,后门内部设置了止震贴片来抑制车门蒙皮震动所产生的异响,提供更加舒适的乘坐感受。倒车雷达线束位于杠体边缘,保护比较周到。车门结构方面,两车的结构都比较的完整。

总结:名爵6前部防护结构属于中规中矩的类型,没有特别显著的优势。

名爵HS后门结构与前门如出一辙,也就是说4个车门都采用了高成本的弓形防撞梁,并辅以加强筋结构,应对侧面碰撞更加有信心。

后部防护结构:名爵HS

名爵HS后部防撞梁为金属材料,侧面呈弓形吸能结构,后方吸能盒带有压溃诱导槽。此外,后部涂胶规整,且喷涂了与车身同色的油漆。名爵HS将名爵6的圆形钢防撞梁升级为主流的弓形防撞梁,提升了安全性。

防撞梁后方吸能盒带有凸起状压溃诱导槽,且纵横两面均有设计。

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名爵6前防撞梁吸能盒相对粗壮,表面有可见的凸起状溃缩引导槽,发生碰撞时,吸能盒将会通过溃缩变形吸收碰撞能量,保护后方纵梁不发生变形以降低维修费用。由于附属结构的存在,也就无需缓冲泡沫层了。此外,前部出现的线束采用波纹管防护。另外,名爵6前杠内部线束防护较好,大部分采用了波纹管加绝缘胶布缠绕的双层防护,保证了线束的耐用性。名爵的产品其实还是非常物美价廉的,我们拆解过的名爵6和名爵HS,不妨简单对比下二者的基本防护结构,从中可以看出国产车的进步。另外,车尾及车身各处焊缝,均使用了防锈胶进行覆盖,防止焊点生锈保证车身强度。此外,后门线束同样采用了波纹管 绝缘胶布 阻燃海绵包裹多重防护,保证了其线束的耐用性。杠体采用8颗螺丝与后部车身相连,碰撞后维修更换比较方便。在发生侧向碰撞时,车门防撞梁与加强筋共同作用,能够保证变形的车门不自行开启保护车内乘员,同时,在实施救援时能够保证车门的快速开启。后部防护结构方面,二者几乎是一样的,都是弓形防撞梁。

后部防护结构:名爵6

名爵6后防撞梁与前杠近似,采用了“弓形”结构,后防撞梁覆跨度较大,对整个车尾都能起到一定防护作用,吸能盒粗壮,并配有多道溃缩引导槽,能够起到更好的吸能效果

  更新于9:37

新京报快讯(记者 冯琪)7月12日,北京市教委对近日网传的“北京市教育部门要求中小学生暑期不出京、9月1日中小学不能如期开学返校”等消息进行辟谣,表示此消息不实。