欢迎进入沧州股票配资网www.sq16422.cn官网!

保定股票配资网www.twwlon.cn 【牛车实验室】拆解对比之雷凌PK轩逸 同是日系安全防护谁更强
保定股票配资网www.twwlon.cn 【牛车实验室】拆解对比之雷凌PK轩逸 同是日系安全防护谁更强
浏览:156 发布日期:2020-07-13
因为真否定的话,毕竟碰撞时这个连接件是率先牺牲的,你也无法判断它完全不吸能,的确有点让人为难了。侧面结构上,也没有使用多层叠加钢板或者是异形内构。增加成本虽然不多,但是需要处理配重问题、前杠皮内部造型问题、碰撞试验成本等等,而且多少有点费力不讨好的意味。

前后防护结构总结:全新换代雷凌的安全结构设计让人百思不得其解,前部结构几乎做到了越级,后部结构简化到令人咋舌。

取下缓冲层后,露出了防撞梁的真容。

后部防护结构:广汽丰田雷凌

雷凌的后部防护结构就很让人咋舌了,为什么呢?其实单看后部结构, 比较中规中矩,没什么可议论的。本次拆解的轩逸,其前部防护结构比较完整,出现了两级防护设计,但是在细节设计上还是有欠妥之处,下面我们详细解读。只有一个主防撞梁,上面覆盖了一层缓冲泡沫层,拿掉泡沫之后,可以发现金属防撞梁是喷涂了色漆层的,既然后部能做到这样,为什么前部只有底漆呢?

后防撞梁的吸能构造保定股票配资网www.twwlon.cn,也是和前防撞梁一样的弓形结构保定股票配资网www.twwlon.cn,同样保定股票配资网www.twwlon.cn,其后部吸能盒也没有设计压溃诱导槽,碰撞吸能效果会大打折扣。但是也带来了一个问题,就是头部区域占用空间大且重量略微增加,且影响周边线束布局,不过还是利大于弊。不过由于没有色漆层,随着用车时间的增加,较薄的防锈底漆会慢慢被热量和外界环境“腐蚀”,相对于喷涂色漆层的金属部件来说,其使用寿命显然难以保证。比较罕见的是,轩逸的防撞梁都没有喷涂色漆层,只有防锈底漆层。

吸能盒结构是配合防撞梁,在发生碰撞时吸收分散能量用的,而为了更好的吸能,一般还会设计吸能盒压溃诱导槽,也就是在吸能盒上“开凹槽”,这样可以在槽内使得撞击力度更好的被分散。而下面的副防撞梁(也就是行人腿部防卷入装置)上也覆盖了一层缓冲层,材料是泡沫。最上面的是防撞梁的缓冲层,和常见的泡沫不同,轩逸使用了塑胶材料,效果上和泡沫近似。有没有这个装置,在大多数情况下似乎区别并不大。

前部防护结构:东风日产轩逸

日系车以往的薄弱环节,在近几年的确进步明显,比如防撞梁的设计方面。而轩逸虽然是比较标准的设计,但是吸能盒缺少了必要的压溃诱导槽,也算是一个败笔。

前部防护结构:广汽丰田雷凌

全新换代雷凌的前部防护结构设计有点出乎预料,弓形铝合金主防撞梁 缓冲泡沫 双宽度吸能盒 行人防卷入钢梁,如此设计超越了很多同价位产品。

全文总结:

前部结构方面,雷凌的铝合金主防撞梁成本高,吸能效果好,再加上双倍宽度的吸能盒,显然是略胜一筹的。此外,我们可以看到,轩逸前部的散热装置,使用了主动散热装置,车辆冷启动时,百叶窗关闭,使得发动机快速升温,温度达到工作值时百叶窗开启,正常散热。它们的价格也是比较接近的,所以虽然都是来自中日合资的车企,但是竞争也是非常激烈的。

我们不得不说,雷凌后杠所谓的“吸能盒结构”,其实就是主防撞梁和白车身的金属连接件,只能是勉强称之为吸能盒。

后部既没有二级缓冲泡沫,也没有用心设计吸能结构,仅仅是钢板冲压件上简单设计了一个凹槽。后部简单到连常见的线束都没有出现,也没有卡扣,没有什么多余的零部件,很少有车能够达到如此境界。要知道,车辆的安全是一个整体设计问题,并不是说车头安全完善,就能提升整车安全,所以说雷凌的这种设计,还是有待商榷。总的来说,两车做的都不算好。

吸能盒上方带有压溃诱导槽,而侧面并无此设计。如果是同样的成本,为什么不均衡处理一下呢?把前后做到都说得过去,符合这个10几万价位产品的品质,其实消费者是可以接受的。只是把前部做得很牛,无非是在各种宣传中多了一些噱头而已。

轩逸的前部主副防撞梁都采用螺栓与车身连接,这也是比较主流的设计。

展开剩余85%

行人防卷入钢梁并非国标强制要求,绝大多数20万内的家轿都不会设计这个组件。雷凌的后部防撞梁设计很是节约,吸能盒形同虚设。铝合金成本高,吸能效果好,而超宽的吸能盒更是增强了前部碰撞时的溃缩能力,保护行人降低伤亡。如此处理虽然并不影响什么,但是的确省下了成本和工序,这个环节的设计者很有节约的能力。而坚持使用行人防卷入钢梁,还是值得肯定的,毕竟有总比没有强。轩逸在这方面只能是甘拜下风,不过作为十万元级别的产品,两车都设计了行人腿部防护梁,非常的周到。有部分低端车型采用直接焊接的方式,不利于碰撞后的维修更换。

后部防护结构:东风日产轩逸

轩逸的后部防撞梁结构相对前部来说,就显得很简单了。主杠体和行人钢梁都是螺栓固定,碰撞后便于维修更换。

后部结构方面,两车的成绩显然是来了个大逆转。

拆开前脸的外皮,露出基本结构。因为真的碰撞行人后,这个防卷入装置的功效其实并不显著,有时候显得很鸡肋。在紧凑级家轿中,我们此前仅见过本田思域配有类似的双吸能盒结构,无疑是成本较高,碰撞吸能效果更好。但是恰恰就是因为前后差别太大了,才让后杠的简化设计成为了本文不得不提的论点。很遗憾,我们在轩逸的前部吸能盒上未见到压溃诱导槽。今天我们来对比一下两车的主要安全构造,前部后部结构,看看谁更强

HIBOR (Hongkong InterBank Offered Rate),是香港银行同行业拆借利率。指香港货币市场上,银行与银行之间的一年期以下的短期资金借贷利率,从伦敦同业拆借利率(LIBOR)变化出来的。     港元 隔夜 0.18512 1周 0.46357 2周 0.55429 1个月 0.80375 2个月 0.95393 3个月 1.01887 6个月 1.31816 1年 1.54238

6月8日,上海证券交易所(下称“上交所”)召开党委中心组(扩大)会议强调,要增强大局意识,按照证监会的统一部署,进一步发挥科创板的资本市场改革试验田作用,加强与创业板试点注册制、新三板改革的协作协同,共同打造规范、透明、开放、有活力、有韧性的资本市场体系。